Wie man Lieferzeiten bei instabilen Transportkorridoren vorhersagt

Die internationale Logistik arbeitet zunehmend unter Bedingungen der Ungewissheit. Spediteure sehen sich mit Routenänderungen, Überlastungen von Häfen, Einschränkungen auf bestimmten Strecken, Transportmangel, Preisschwankungen und plötzlichen Lieferverzögerungen konfrontiert. Infolgedessen kann die Standardfrage «Wann kommt die Fracht an?» nicht mehr nur nach Fahrplan oder durchschnittlicher Transitzeit beantwortet werden.

Eine zuverlässige Vorhersage der Lieferzeiten muss nicht nur ein Datum berücksichtigen, sondern eine ganze Reihe von Faktoren: die Eigenschaften der Fracht, die Transportmethode, die aktuelle Situation auf der Route, den Zustand der Grenzübergänge, mögliche Überlastungen, Zeitreserven und die Qualität der Daten von den Akteuren der Lieferkette. Besonders wichtig ist es, planmäßige, erwartete und kritische Szenarien zu unterscheiden.

In diesem Artikel werden wir erörtern, wie man Lieferzeitprognosen erstellt, die Risiken von Transportkorridoren bewertet, internationale Transporte plant und die Auswirkungen von Störungen minimiert. Besonderes Augenmerk legen wir auf das Liefermanagement, die Auswahl von Transitstrecken und die Nutzung digitaler Werkzeuge, einschließlich ship247.world.

Warum traditionelle Berechnungen der Lieferzeiten nicht mehr funktionieren

Früher wurde die Transportzeit oft nach einer einfachen Formel bestimmt: Die Entfernung zwischen den Abgangs- und Zielpunkten wurde durch die durchschnittliche Transportgeschwindigkeit geteilt und die Zeit für die Abwicklung hinzugefügt. Dieser Ansatz konnte für stabile Inlandsrouten akzeptabel sein, aber in der internationalen Logistik liefert er zu grobe Ergebnisse.

Moderne Transportkorridore bestehen aus mehreren miteinander verbundenen Abschnitten. Ein Container oder Lkw kann nacheinander das Lager des Absenders, das Konsolidierungsterminal, den Hafen, den Bahnhof, den Grenzübergang, das Verteilzentrum und das Lager des Empfängers durchlaufen. Eine Verzögerung an einem Punkt wirkt sich automatisch auf alle nachfolgenden Operationen aus.

Darüber hinaus hängt die tatsächliche Transportzeit von Faktoren ab, die nicht nur anhand der Kilometerzahl bestimmt werden können:

Überlastung von Häfen und Terminals;

Kapazität der Grenzübergänge;

Staus auf Autobahnen;

Wetterbedingungen;

technische Störungen;

Änderungen der Zollabwicklungsregeln;

Mangel an Waggons, Containern oder Fahrern;

Notwendigkeit einer Routenänderung;

Verzögerung von Dokumenten;

Unstimmigkeiten zwischen Anbieter, Spediteur und Empfänger.

Deshalb sollte die Prognose der Lieferzeiten als dynamisches Modell aufgebaut werden. Es wird bei jeder Statusänderung der Fracht aktualisiert und berücksichtigt nicht nur den bereits zurückgelegten Weg, sondern auch die Risiken auf den verbleibenden Etappen.

Der Unterschied zwischen dem geplanten Termin und der realen Prognose

Der geplante Termin ist das Datum, das unter normalem Betrieb aller Glieder der Lieferkette berechnet wird. Er ist notwendig für den Vertragsabschluss, die vorläufige Planung von Lageroperationen und die Information des Kunden.

Die reale Prognose ist ein flexiblerer Indikator. Sie zeigt, wann die Fracht voraussichtlich ankommen wird, unter Berücksichtigung der aktuellen Situation. Es ist wünschenswert, sie nicht als ein Datum, sondern als einen Zeitraum darzustellen. Zum Beispiel ist es anstelle der Formulierung «Die Lieferung erfolgt am 18. Oktober» korrekter, die Variante zu verwenden: «Voraussichtliche Ankunft – vom 17. bis 20. Oktober, bei Beibehaltung der aktuellen Kapazität der Route».

Der kritische Termin spiegelt ein ungünstiges Szenario wider. Er wird zur Vorbereitung eines Notfallplans verwendet: Suche nach alternativen Transportmitteln, Verschiebung des Produktionsplans, Erhöhung des Sicherheitsbestands oder Änderung des Lieferorts.

Dieser Ansatz macht die internationale Logistik transparenter. Der Kunde versteht, welche Fristen garantiert sind, welche wahrscheinlich sind und welche von äußeren Umständen abhängen.

Welche Daten für eine genaue Prognose der Lieferzeiten benötigt werden

Die Qualität der Prognose steht in direktem Zusammenhang mit der Vollständigkeit und Aktualität der Ausgangsdaten. Wenn das Logistikunternehmen nur das Versanddatum sieht, aber den tatsächlichen Status am Terminal nicht kennt, wird die Prognose ungenau sein. Für den Aufbau eines funktionierenden Modells ist es notwendig, Informationen zu jedem Schritt der Lieferung zu sammeln.

Daten zur Fracht

In der ersten Phase werden die Eigenschaften der Sendung berücksichtigt:

Bezeichnung des Produkts;

Anzahl der Plätze;

Gewicht und Volumen;

Art der Verpackung;

Notwendigkeit eines Temperaturregimes;

Vorhandensein von gefährlichen oder kontrollierten Gütern;

Wert des Produkts;

Dokumentationsanforderungen;

zulässige Lagerzeiten an Terminals;

Möglichkeit der Umschlag oder des Wechsels des Transportmittels.

Zum Beispiel kann eine Standard-Sammelladung über ein anderes Terminal umgeleitet werden, während verderbliche Waren eine strengere Einhaltung der Fristen und spezielle Lagerbedingungen erfordern. Gefahrgut kann zusätzlichen Kontrollen unterzogen werden, was die Zeit an der Grenze verlängert.

Routeninformationen

Es ist notwendig, die gesamte Route vom Absender zum Empfänger zu beschreiben und nicht nur den Anfangs- und Endpunkt. Auf der Routenkarte sind folgende Punkte angegeben:

Absenderadresse;

Ladeort;

Konsolidierungslager;

Hafen oder Bahntterminal;

Grenzübergänge;

Umladepunkte;

Zollstellen;

Verteilzentrum;

Endlager.

Für jeden Knotenpunkt sollten die geplante Betriebszeit, die durchschnittliche tatsächliche Frist, die maximale Verzögerung und die Wahrscheinlichkeit von Problemen festgelegt werden.

Betriebskennzahlen

Es ist nützlich, Folgendes zu verfolgen:

durchschnittliche Bearbeitungszeit am Terminal;

tatsächliche Geschwindigkeit;

Wartezeit auf die Bereitstellung von Transportmitteln;

Dauer der Zollabfertigung;

Anzahl der Umladungen;

Prozentsatz der verspäteten Ankünfte;

Häufigkeit von Fahrplanänderungen;

Anzahl der Stornierungen und Umleitungen;

Reaktionszeit der Betreiber auf Notfälle.

Je häufiger die Informationen aktualisiert werden, desto genauer ist die Prognose. In stabilen Situationen reicht eine tägliche Aktualisierung aus. Bei instabilen Transportkorridoren sollten die Daten idealerweise mehrmals täglich überprüft werden.

Wie man die Instabilität von Transportkorridoren bewertet

Ein instabiler Transportkorridor ist eine Route, bei der die tatsächlichen Fristen regelmäßig von den geplanten abweichen. Dabei bedeutet Instabilität nicht immer ständige große Verzögerungen. Manchmal liegt das Problem in der hohen Variabilität: Eine Ladung benötigt zehn Tage für die Route, während eine andere unter denselben Bedingungen zwanzig Tage benötigt.

Zur Bewertung des Korridors ist es notwendig, nicht nur die durchschnittliche Frist, sondern auch die Streuung der Werte zu analysieren.

Wichtige Zuverlässigkeitskennzahlen der Route

Zu den Schlüsselkennzahlen gehören:

der Median der Lieferzeit;

durchschnittliche Transportzeit;

maximal festgestellte Abweichung;

Prozentsatz der pünktlich angekommenen Lieferungen;

Anteil der Verzögerungen von mehr als drei, fünf oder zehn Tagen;

durchschnittliche Standzeit an jedem Knoten;

Häufigkeit von Routenänderungen;

Anzahl der unzugänglichen Abschnitte;

Auslastungsgrad der Häfen und Terminals.

Der Median ist oft nützlicher als der Durchschnitt, da einzelne extreme Verzögerungen die Statistik stark verzerren können. Für das Risikomanagement müssen jedoch auch die schlechtesten Szenarien berücksichtigt werden.

Risikoindex des Transportkorridors

Für die praktische Arbeit kann ein einfacher Risikoindex verwendet werden. Dieser setzt sich aus mehreren Komponenten zusammen:

Risiko von Überlastungen;

Risiko von administrativen Einschränkungen;

Risiko von Wetterbedingungen;

Risiko technischer Störungen;

Risiko von Transportressourcenmangel;

Risiko von Verzögerungen an der Grenze;

Risiko von erneuten Überladungen;

Risiko unvorhersehbarer Routenänderungen.

Jeder Faktor erhält eine Bewertung, zum Beispiel von 1 bis 5. Anschließend werden die Werte unter Berücksichtigung der Bedeutung der jeweiligen Richtung summiert. Wenn eine Verzögerung an einem Grenzübergang für diese Route kritisch ist, sollte ihr Gewicht höher sein als das Gewicht einer geringfügigen Erhöhung der Bearbeitungszeit im Lager.

Infolgedessen können die Routen in drei Kategorien eingeteilt werden:

geringes Risiko — die Fristen sind ausreichend stabil;

mittleres Risiko — es ist ein Puffer und regelmäßige Kontrolle erforderlich;

hohes Risiko — es sollten Szenarioplanung und alternative Routen verwendet werden.

Ein solcher Index ersetzt keine professionelle Analyse, hilft jedoch, Transitstrecken zu vergleichen und dem Kunden die Gründe für die Änderung der Prognose zu erklären.

Szenarioplanung der Lieferzeiten

Bei instabilen internationalen Routen sollte man sich nicht auf eine einzige Berechnung beschränken. Es ist optimal, mehrere Szenarien zu erstellen, von denen jedes bestimmte Bedingungen widerspiegelt.

Basis-Szenario

Das Basis-Szenario geht davon aus, dass der Transportkorridor ohne ernsthafte Verschlechterungen funktioniert. Die aktuellen Fahrpläne bleiben bestehen, die Kapazität liegt auf normalem Niveau, und die Dokumente werden ohne zusätzliche Anfragen bearbeitet.

Dieses Szenario wird für die standardmäßige Information des Kunden und die Planung von Lageroperationen verwendet. Es sollte jedoch nicht als Garantie angesehen werden, wenn die Route bereits Instabilität zeigt.

Optimistisches Szenario

Das optimistische Szenario ist möglich, wenn die Belastung an den Terminals sinkt, die Grenze schnell überquert wird und keine zusätzlichen Kontrollen stattfinden. Es wird nicht empfohlen, es als einzigen Maßstab zu verwenden, kann jedoch für dringende Lieferungen nützlich sein, wenn eine minimale Lieferzeit eingeschätzt werden muss.

Pessimistisches Szenario

Das pessimistische Szenario umfasst Verzögerungen in mehreren Phasen: Warten auf Transport, längere Zollkontrollen, das Auslassen eines Transports, Überlastung des Terminals oder Änderung der Transitroute. Dieses Szenario sollte verwendet werden, um den Sicherheitsbestand zu bestimmen.

Kritisches Szenario

Das kritische Szenario geht von einem ernsthaften Ausfall aus: Schließung eines Abschnitts der Route, Stillstand des Terminals, lange Verzögerungen an der Grenze, Verlust von Transportkapazitäten oder die Notwendigkeit, die Fracht vollständig umzuleiten.

Für das kritische Szenario wird im Voraus ein Aktionsplan entwickelt:

Wechsel zu einem anderen Transportmittel;

Änderung des Hafens oder des Grenzübergangs;

Versand eines Teils der Fracht in einer separaten Sendung;

Nutzung eines temporären Lagers;

Änderung der Lieferreihenfolge;

Einkauf bei einem alternativen Anbieter;

Anpassung des Produktionsplans.

Warum ein Zeitraum besser ist als ein einzelnes Datum

Der Zeitraum spiegelt den tatsächlichen Zustand der Logistik wider. Zum Beispiel:

optimistische Frist — 12 Tage;

wahrscheinlichste Frist — 15–17 Tage;

ungünstige Frist — 22 Tage;

kritische Frist — mehr als 30 Tage.

Der Kunde erhält kein formelles Versprechen, sondern ein klares Bild der Risiken. Dabei ist es wichtig, den Zeitraum regelmäßig zu aktualisieren und zu erklären, welche Faktoren zu seiner Änderung geführt haben.

Wie man Verzögerungen in verschiedenen Phasen des Transports berücksichtigt

Die gesamte Lieferzeit setzt sich aus der Transportzeit und der Zeit für die Operationen zusammen. Viele Prognosefehler entstehen, weil Logistiker nur den Transportabschnitt berücksichtigen und die begleitenden Prozesse unterschätzen.

Vorbereitung und Beladung

Vor dem tatsächlichen Versand kann die Fracht aufgrund von:

Unvorbereitetheit der Ware;

Verpackungsmangel;

fehlender Kennzeichnung;

Unstimmigkeiten in den Dokumenten;

Verspätung bei der Bereitstellung des Fahrzeugs;

unkoordinierten Ladezeiten;

Unterschieden in den Zeitzonen;

Feiertagen und Wochenenden.

Um Risiken zu minimieren, ist es notwendig, die Bereitschaft der Fracht im Voraus zu bestätigen, die Dokumentation zu überprüfen und ein Zeitfenster für die Beladung festzulegen.

Terminalbearbeitung

Am Terminal kann die Fracht auf die Annahme, Sortierung, Konsolidierung, Umladung oder Freigabe warten. Besonders hoch ist die Wahrscheinlichkeit von Verzögerungen in Zeiten saisonaler Nachfrage und vor großen Feiertagen.

Bei der Prognose ist es wichtig, nicht die durchschnittliche Arbeitszeit des Terminals, sondern dessen aktuelle Auslastung zu berücksichtigen. Wenn das Lager an der Kapazitätsgrenze arbeitet, kann selbst ein kleiner Fehler im Zeitplan zu einem Stau führen.

Zollabwicklung

Zollverzögerungen sind häufig die Ursache für erhebliche Abweichungen vom Zeitplan. Die Risiken steigen bei:

unvollständiger Dokumentation;

Abweichungen in der Rechnung und dem Packzettel;

Fehlern in den Warencodes;

Notwendigkeit zusätzlicher Genehmigungen;

Anforderung von Zertifikaten;

Wertprüfungen;

physischer Inspektion;

Änderungen der regulatorischen Anforderungen.

Um die Unsicherheit zu verringern, wird empfohlen, die Dokumentation vor dem Versand der Fracht vorab zu überprüfen und im Voraus die verantwortliche Partei für die Behebung von Mängeln zu bestimmen.

Grenzübergänge

Die Zeit für die Grenzüberquerung hängt von der Anzahl der Fahrzeuge, dem Betriebsmodus der Grenzübergangsstelle, den Wetterbedingungen, technischen Einschränkungen und administrativen Verfahren ab. Wenn die Route mehrere Grenzen umfasst, können sich Verzögerungen summieren.

In die Prognose sollten nicht nur die durchschnittliche Zeit für die Grenzüberquerung, sondern auch ein Puffer für Warteschlangen einfließen. Für bestimmte Destinationen ist es sinnvoll, mehrere Grenzübergänge zu vergleichen und die Option mit dem besten Verhältnis von Zeit, Kosten und Zuverlässigkeit auszuwählen.

Auswahl alternativer Transitstrecken

Bei instabiler Arbeit des Hauptkorridors ist es notwendig, im Voraus eine Alternative zu haben. Eine Ersatzroute ist nicht immer schneller oder günstiger, kann jedoch Vorhersehbarkeit bieten und die Wahrscheinlichkeit eines vollständigen Lieferstopps verringern.

Wie man Routen vergleicht

Jede Route wird nach mehreren Parametern bewertet:

Gesamtdauer;

Transportkosten;

Anzahl der Umstiege;

Anzahl der Grenzen;

Verfügbarkeit von freiem Transportvolumen;

Infrastrukturlevel;

Verfügbarkeit von Versicherungen;

Dokumentationsanforderungen;

Wahrscheinlichkeit saisonaler Einschränkungen;

Verfolgbarkeit;

Einfachheit der Rücksendung oder Umleitung der Fracht.

Man kann eine Route nicht nur nach dem niedrigsten Preis auswählen. Eine günstige Option mit hoher Wahrscheinlichkeit für Verzögerungen kann zu erheblichen Kosten führen: Produktionsstopps, Strafen, dringenden Transportkäufen oder Kundenverlust.

Multimodale Systeme

Multimodale Transporte kombinieren Straßen-, Schienen-, See- und Luftfracht. Sie ermöglichen es, die Stärken jeder Transportart zu nutzen.

Zum Beispiel kann der Schienenabschnitt die Kosten auf langen Strecken senken, die Straßenlieferung sorgt für den Transport zum Terminal, und der Lufttransport ermöglicht es, den dringendsten Teil der Sendung schnell zu befördern.

Für die effektive Anwendung eines multimodalen Systems ist es notwendig, im Voraus zu berechnen:

Umschlagzeit;

zulässige Verzögerung des vorherigen Segments;

Verfügbarkeit von Reservekapazitäten;

Lagerverschwendung;

Umschlaganforderungen;

Haftung für die Fracht in jeder Phase;

Handlungsanweisungen bei einem Verpassen des Anschlusses.

Je mehr Umstiege und Umschläge, desto höher die operationale Komplexität. Daher sollte Multimodalität nicht formell, sondern als gesteuertes Instrument zur Risikominderung eingesetzt werden.

Liefermanagement bei instabilen Fristen

Die Prognose der Lieferzeiten ist untrennbar mit dem Bestandsmanagement und der Produktionsplanung verbunden. Selbst eine präzise logistische Prognose hilft nicht, wenn das Unternehmen sie nicht in den Einkäufen, Verkäufen und der Lagerarbeit berücksichtigt.

Sicherheitsbestand

Der Sicherheitsbestand kompensiert Abweichungen des tatsächlichen Zeitrahmens von den erwarteten. Seine Größe hängt ab von:

Stabilität der Route;

Kritikalität des Produkts;

Wiederherstellungszeit der Lieferung;

Genauigkeit der Prognose;

Nachfrage;

Möglichkeit, schnell einen Ersatz zu finden;

Lagerverschwendung.

Für Produkte mit stabiler Nachfrage und langen internationalen Strecken sollte der Bestand in der Regel nicht nur die durchschnittliche Verzögerung abdecken, sondern auch einen Teil des ungünstigen Szenarios.

Priorisierung von Fracht

Wenn bereits eine Verzögerung aufgetreten ist, können nicht alle Frachten gleich behandelt werden. Sie sollten in Kategorien unterteilt werden:

kritisch für die Produktion;

notwendig zur Erfüllung von Kundenaufträgen;

Produkte mit begrenzter Haltbarkeit;

teure Fracht;

Standardpositionen;

Fracht, die mit anderen Sendungen kombiniert werden kann.

Die Priorisierung ermöglicht es, verfügbare Transport- und Lagerressourcen auf die wichtigsten Lieferungen zu lenken.

Dynamische Neugestaltung

Der Lieferplan sollte regelmäßig aktualisiert werden. Wenn ein Container verspätet ist, muss der Einfluss auf Folgendes überprüft werden:

Produktionszeitplan;

Lagerbestände;

Kundenauftrag;

Transportbeladung auf der letzten Meile;

Zahlungen und Dokumente;

folgende Sendungen;

Verpflichtungen gegenüber Partnern.

Dynamische Neugestaltung hilft nicht nur, Verzögerungen zu erfassen, sondern auch, die Folgen zu steuern.

Die Rolle digitaler Plattformen und ship247.world

In Zeiten instabiler Logistik gewinnen digitale Werkzeuge, die Daten über Transporte, Routen, Status und Risiken bündeln, an Bedeutung. Überwachungsplattformen helfen, internationale Transporte transparenter zu gestalten und die Reaktionszeit auf Probleme zu verkürzen.

Ship247.world kann als digitales Werkzeug zur Organisation und Kontrolle von Transportprozessen betrachtet werden. Bei der Arbeit mit solchen Lösungen ist es wichtig, auf folgende Möglichkeiten zu achten:

Verfolgung der Fracht in den einzelnen Phasen;

Anzeige des Transportstatus;

Kontrolle von Kontrollpunkten;

Erfassung von Ankunfts- und Abfahrtszeiten;

Benachrichtigungen über Abweichungen;

Speicherung von Transportdokumenten;

Vergleich von geplantem und tatsächlichem Zeitpunkt;

Interaktion zwischen Auftraggeber, Spediteur und Empfänger;

Erstellung von Berichten;

Analyse von Verzögerungen nach Richtungen.

Welche Daten sollte das System anzeigen

Für die Prognose der Fristen reicht der Status «unterwegs» nicht aus. Es ist wünschenswert, Folgendes zu sehen:

tatsächlicher Standort;

Zeit des letzten Updates;

aktueller Lieferstatus;

geplantes Datum des nächsten Ereignisses;

Vorhandensein von Abweichungen vom Zeitplan;

Grund für die Verzögerung;

erwartete Wiederherstellungszeit des Zeitplans;

Prognose der Ankunft;

verantwortliche Person für den nächsten Schritt.

Wenn die Daten mit Verzögerung eintreffen, sollte der Benutzer dies sehen. Andernfalls kann ein veralteter Status ein falsches Gefühl der Kontrolle erzeugen.

Automatische Benachrichtigungen

Automatisierung ist besonders nützlich, wenn Ereignisse eintreten, die Eingriffe erfordern:

Die Fracht ist nicht am Kontrollpunkt angekommen;

Transport hat sich verzögert;

Die Route hat sich geändert;

Das Umschlagfenster wurde verpasst;

Dokumente wurden nicht akzeptiert;

Die erwartete Lieferzeit hat sich verlängert;

Ein kritisches Datum rückt näher;

Es besteht das Risiko einer Überschreitung der Lagerfrist.

Solche Benachrichtigungen ermöglichen es, zu reagieren, bevor eine kleine Abweichung zu einem ernsthaften Lieferausfall wird.

Wie man einen Zeitpuffer berechnet

Ein Zeitpuffer ist keine willkürliche Anzahl von Tagen, die zur Route hinzugefügt werden. Er sollte dem tatsächlichen Risiko und der Struktur des Transports entsprechen.

Fester Puffer

Die einfachste Methode besteht darin, eine im Voraus festgelegte Anzahl von Tagen hinzuzufügen. Zum Beispiel werden drei oder fünf Tage zur Standardfrist für internationale Lieferungen hinzugefügt.

Diese Methode ist praktisch, aber nicht genau genug. Für eine kurze, stabile Route kann dieser Puffer übertrieben sein, während er für einen langen, instabilen Korridor unzureichend sein kann.

Prozentualer Puffer

Man kann einen Anteil der Basisfrist verwenden. Zum Beispiel beträgt der Puffer bei einer instabilen Route 20–30% der geplanten Zeit. Dieser Ansatz berücksichtigt besser den Umfang des Transports, spiegelt jedoch nicht einzelne kritische Punkte wider.

Puffer nach Etappen

Eine genauere Methode besteht darin, den Puffer separat für jeden Abschnitt zu berechnen:

Beladung;

Abfertigungsterminal;

Haupttransportsegment;

Grenze;

Umschlag;

Zoll;

Lieferung zum Lager des Empfängers.

Wenn die Wahrscheinlichkeit einer Verzögerung an der Grenze höher ist als in anderen Phasen, wird der Puffer dort erhöht. Dies hilft, die Gesamtdauer nicht unnötig zu überschätzen.

Szenariopuffer

Der praktischste Ansatz besteht darin, mehrere Puffer zu verwenden:

minimal;

arbeitsfähig;

erhöht;

kritisch.

Der Arbeits-Puffer eignet sich für die normale Planung, während der erhöhte für Lieferungen mit einem festen Datum gedacht ist. Der kritische Puffer wird bei hoher Wahrscheinlichkeit eines ernsthaften Ausfalls verwendet.

Typische Fehler bei der Fristprognose

Sogar erfahrene Akteure in der internationalen Logistik machen Fehler, die die Genauigkeit der Berechnungen verringern.

Orientierung an den Versprechen des Frachtführers

Der Frachtführer kann eine Frist angeben, die unter idealen Bedingungen berechnet wurde. Wenn dieser Wert ohne Überprüfung als garantiert an den Kunden weitergegeben wird, besteht das Risiko eines Konflikts.

Es ist besser, die Daten des Frachtführers mit historischen Statistiken, der aktuellen Auslastung und Informationen zu einem bestimmten Korridor abzugleichen.

Ignorieren der Zeit für Dokumente

Einige Unternehmen berücksichtigen nur die Transportzeit. Infolgedessen ist die Fracht physisch in der gewünschten Region angekommen, kann jedoch aufgrund fehlender Genehmigungen, Originaldokumente oder korrekter Produktbeschreibungen nicht ausgegeben werden.

Verwendung eines Durchschnittswertes ohne Streuung

Die durchschnittliche Transitzeit zeigt nicht, wie häufig Abweichungen auftreten. Es ist notwendig, den Bereich und die Wahrscheinlichkeit von Verzögerungen zu bewerten.

Fehlende Kontrollpunkte

Wenn die Fracht nur zu Beginn und am Ende der Route überprüft wird, erfährt das Unternehmen zu spät von einem Problem. Kontrollpunkte sollten an jedem kritischen Abschnitt festgelegt werden.

Unvorbereitete alternative Route

Eine alternative Route, die nur auf dem Papier existiert, ist keine vollwertige Alternative. Es sollten im Voraus Tarife, Dokumente, Verfügbarkeit von Transportmitteln, Einschränkungen und Kontakte von Dienstleistern überprüft werden.

Zu seltene Aktualisierung der Prognose

In einer instabilen Situation verliert eine vor einer Woche erstellte Prognose schnell an Aktualität. Die Daten müssen aktualisiert werden, während Kontrollpunkte durchlaufen werden und neue Risiken auftreten.

Praktischer Algorithmus zur Prognose von Lieferfristen

Für eine systematische Arbeit kann folgende Reihenfolge verwendet werden.

Lieferparameter festlegen

Es werden die Fracht, das Volumen, das Gewicht, die Lagerbedingungen, die Adressen, die Art des Transports, die Anforderungen an die Dokumente und das gewünschte Ankunftsdatum angegeben.

Eine vollständige Routenkarte erstellen

Alle Terminals, Grenzen, Umschlagpunkte, Zollstellen und Lager müssen markiert werden. Für jeden Abschnitt wird die geplante Zeit berechnet.

 Statistiken sammeln

Es werden Daten zu ähnlichen Transporten der letzten Monate verwendet. Es ist wünschenswert, die Informationen nach Spediteur, Saison, Art der Fracht und spezifischer Route zu unterteilen.

 Aktuelle Risiken bewerten

Die Auslastung des Transportkorridors, der Zustand der Infrastruktur, das Vorhandensein von Einschränkungen, die Wetterbedingungen, Änderungen der Vorschriften und die Verfügbarkeit von Transportressourcen werden überprüft.

 Mehrere Szenarien berechnen

Optimistische, Basis-, negative und kritische Prognosen werden erstellt. Für jedes Szenario werden die Annahmen angegeben.

 Kontrollpunkte festlegen

Für jeden wichtigen Schritt werden das geplante Datum, die zulässige Abweichung und der verantwortliche Mitarbeiter festgelegt.

Benachrichtigungen einrichten

Das System sollte über das Verpassen des Kontrolltermins, Änderungen der Route, das Auftreten von Verzögerungen und das Überschreiten der zulässigen Abweichung informieren.

 Reaktionsplan vorbereiten

Für jedes wesentliche Risiko werden im Voraus Maßnahmen festgelegt: Wechsel des Transports, Auswahl eines anderen Korridors, beschleunigte Abwicklung, Umverteilung von Beständen oder Information des Kunden.

Prognose aktualisieren

Nach jedem bedeutenden Ereignis wird ein neues Ankunftsdatum berechnet. Die alte Prognose wird zur Analyse der Planungsqualität gespeichert.

Wie man den Kunden über mögliche Verzögerungen informiert

Die Kommunikation mit dem Kunden sollte zeitnah, konkret und faktengestützt sein. Es ist unerwünscht, vage Formulierungen wie «Die Fracht wird bald ankommen» oder «Es gab einige kleine Schwierigkeiten» zu verwenden.

Eine gute Benachrichtigung umfasst:

den aktuellen Status;

den Ort der Verzögerung;

die vermutete Ursache;

den ursprünglichen und aktualisierten Termin;

den Zeitraum des neuen Lieferdatums;

das Vertrauen in die Prognose;

die ergriffenen Maßnahmen;

mögliche weitere Szenarien;

das Datum der nächsten Informationsaktualisierung.